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Tarifas marítimas muestran comportamientos distintos entre las principales rutas
Las tarifas spot del transporte marítimo de contenedores registraron movimientos diferentes durante la tercera semana de septiembre de 2026, mientras los recargos aplicados por las líneas navieras continúan formando parte de la estructura de costos del transporte internacional.
El World Container Index (WCI) de Drewry aumentó 1% en la semana terminada el 17 de septiembre y se situó en US$4.500 por contenedor de 40 pies. El incremento estuvo impulsado principalmente por el mercado Transpacífico.
En la ruta entre Shanghái y Los Ángeles, Drewry registró un aumento semanal de 5%, hasta US$7.712 por contenedor de 40 pies. Entre Shanghái y Nueva York, el incremento fue de 7%, hasta US$10.394. PortalPortuario publicó las mismas cifras el 17 de septiembre, citando el índice de Drewry.
El comportamiento fue diferente en las rutas hacia Europa. Según Drewry, Shanghái-Génova disminuyó 5%, hasta US$4.016, mientras Shanghái-Róterdam cayó 9%, hasta US$3.626 por contenedor de 40 pies.
Cancelaciones de itinerarios acompañan la gestión de capacidad
Drewry informó el 18 de septiembre que entre las semanas 39 y 43, correspondientes al periodo comprendido entre el 21 de septiembre y el 25 de octubre, estaban previstas 77 cancelaciones de itinerarios sobre 720 salidas programadas en las principales rutas Este-Oeste.
Esto equivale a una tasa de cancelación cercana al 11%. Del total de blank sailings previstos, el 55% correspondía al Transpacífico en dirección este, el 31% a Asia-Norte de Europa/Mediterráneo y el 14% al Transatlántico.
La consultora señaló además que la proximidad de la Golden Week de China, que comienza el 1 de octubre, podría influir en la disponibilidad de espacio y en las tarifas durante las siguientes semanas debido al adelanto de embarques y a los ajustes de capacidad de las navieras.
Xeneta registra fuertes aumentos desde la crisis de Ormuz
Los datos de Xeneta muestran una evolución similar en el mercado Transpacífico, aunque sus valores absolutos difieren de los de Drewry debido a que corresponden a un índice y una base de datos diferentes.
Al 17 de septiembre, Xeneta situaba la tarifa spot promedio desde el Lejano Oriente hacia la Costa Oeste de Estados Unidos en US$7.960/FEU, mientras que hacia la Costa Este alcanzaba US$11.259/FEU.
Según la consultora, esas tarifas habían aumentado 323,6% y 324,7%, respectivamente, desde el 28 de febrero de 2026, fecha utilizada por Xeneta como referencia anterior a la crisis del Estrecho de Ormuz.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que esos niveles se encontraban aproximadamente 17,9% por debajo del máximo histórico en la ruta hacia la Costa Oeste estadounidense y 11,2% por debajo en la ruta hacia la Costa Este, en comparación con los máximos registrados durante las disrupciones de la pandemia.
Xeneta cuestiona la relación entre recargos y costos reales
Además de las tarifas base, Xeneta ha centrado parte de su análisis de septiembre en los recargos aplicados por las navieras.
La consultora sostiene que un recargo no necesariamente constituye por sí mismo una señal de falta de capacidad o de un incremento equivalente en los costos operativos. Xeneta diferencia entre cobros asociados a gastos identificables, como un mayor consumo de combustible debido a desvíos de rutas, y otros cargos cuya evolución responde también a decisiones comerciales.
Durante 2026, según información recopilada por Xeneta entre propietarios de carga, las solicitudes de recargos de emergencia por combustible se han situado entre US$150 y US$600 por contenedor. La consultora señala que algunos de estos cargos se han presentado simultáneamente con mecanismos tradicionales de ajuste de combustible, como los Bunker Adjustment Factors.
Xeneta indica que el debate entre propietarios de carga se ha concentrado principalmente en la metodología utilizada, la proporcionalidad de los montos y la disponibilidad de información que permita justificar cada recargo.
Amplias diferencias entre los recargos pagados en una misma ruta
Los datos recopilados por Xeneta muestran que los valores pagados por conceptos similares pueden variar significativamente.
En la ruta entre el Sudeste Asiático y el norte de Europa, la consultora registra recargos por combustible desde US$190 hasta US$770 por FEU. Xeneta señala que esta amplitud se produce aun cuando se trata del mismo tipo de cargo dentro de un corredor comercial comparable.
La consultora también informó que durante las disrupciones de 2026 se anunciaron en algunos casos recargos de emergencia de entre US$3.000 y US$4.000 por contenedor. Sin embargo, según las conversaciones mantenidas por Xeneta con propietarios de carga, una parte importante de esos importes fue posteriormente negociada, por lo que el valor promedio efectivamente pagado fue inferior al monto inicialmente anunciado.
Xeneta menciona asimismo el caso de un recargo de temporada alta de US$5.000 anunciado en una ruta determinada que no apareció en sus referencias de mercado porque numerosos embarcadores lograron reducirlo o eliminarlo durante las negociaciones.
Estas cifras corresponden a información de mercado recopilada por Xeneta y no deben interpretarse como tarifas generales aplicables a todas las rutas o contratos.
Aumenta la negociación de los recargos
Xeneta también observa un incremento en la disposición de los propietarios de carga a negociar este tipo de cobros.
Durante la crisis del Mar Rojo de 2024, aproximadamente una cuarta parte de las conversaciones sobre recargos registradas por la consultora incluía algún tipo de negociación o cuestionamiento. En 2026, esta proporción se situó entre 38% y 47%, con su mayor nivel durante el segundo trimestre.
La consultora relaciona este cambio con una mayor utilización de referencias de mercado y con la experiencia acumulada por los embarcadores durante anteriores periodos de disrupción.
Las navieras continúan anunciando nuevos recargos
Los anuncios realizados durante septiembre muestran que los recargos siguen formando parte de la respuesta comercial de las navieras ante cambios en sus costos operativos.
El 18 de septiembre, CMA CGM anunció un nuevo Recargo de Emergencia por Combustible (EFS) debido a la escalada de las tensiones en Medio Oriente y al aumento del precio del combustible marítimo.
Según información publicada por PortalPortuario, el recargo entrará en vigor el 1 de octubre de 2026. En las rutas principales será de US$265 por TEU para carga seca y US$320 por TEU para contenedores refrigerados. Para operaciones de retorno e intra-regionales se anunciaron cargos de US$75 y US$90 por TEU, respectivamente.
CMA CGM indicó que la medida está relacionada con las presiones sobre los costos derivadas de la situación geopolítica y del encarecimiento del combustible.
El combustible continúa presionando los costos del transporte
El contexto energético también mantiene presión sobre el transporte marítimo.
MundoMaritimo informó el 19 de septiembre que los contratos de petróleo Brent para entrega en noviembre se encontraban alrededor de US$107 por barril durante la semana, en un escenario marcado por las interrupciones de suministro vinculadas a Medio Oriente.
El medio señaló, citando análisis de Transport Intelligence, Reuters y Rystad Energy, que el suministro de bunker se había mantenido estable hasta ese momento, aunque persistían riesgos derivados de las interrupciones en la producción y transporte de petróleo.
Este contexto permite distinguir entre dos elementos que actualmente conviven en el mercado: por una parte, existen incrementos comprobables en determinados costos operativos, especialmente relacionados con combustible y desvíos de ruta; por otra, Xeneta sostiene que el monto de los recargos anunciados y el finalmente pagado puede variar de manera considerable según el contrato y la negociación.
Alcance de estas cifras
Los principales datos incluidos en este análisis corresponden a las rutas Transpacífico, Asia-Europa y otros corredores internacionales específicos. No representan tarifas ni recargos generales para importaciones o exportaciones desde Colombia.
Los costos aplicables a una operación concreta dependen de la naviera, origen y destino, tipo de contenedor, contrato comercial, fecha de embarque y recargos vigentes en cada ruta.
Fuentes consultadas
MundoMaritimo, 21 de septiembre de 2026
“Recargos dejarían de ser una señal confiable de escasez o mayores costos en el transporte marítimo.”
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PortalPortuario, 17 de septiembre de 2026
“Tarifas de contenedores suben 1% y alcanzan USD 4.500 por FEU.”
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PortalPortuario, 18 de septiembre de 2026
“CMA CGM aplicará un recargo de emergencia por combustible ante escalada del conflicto en el Medio Oriente.”
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MundoMaritimo, 19 de septiembre de 2026
“Alza de precios del petróleo amenaza al transporte marítimo y a la actividad logística global.”
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Drewry, 17 de septiembre de 2026
“World Container Index.”
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Drewry, 18 de septiembre de 2026
“Cancelled Sailings Tracker.”
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Xeneta, septiembre de 2026
“Volatility, Invoiced: Why Every Disruption Now Comes with a Surcharge.”
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Xeneta, 18 de septiembre de 2026
“Weekly Ocean Container Shipping Market Update.”
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